ランエボⅦエアフロレス仕様
エスパワーはGTR専門と思っている人が多いようですが、それは間違いですよ。
今回のチューニングは最近人気のエアフロレス仕様です。
さてこのランエボⅦCT９Aなんですが、ノーマルで最大ブースト１．１～１．２kg/c㎡と高めの設定でマフラー・エアクリーナーを交換すると１．３kg/c㎡まで上がってしまいます。
それならかなりパワーが出ていただろうと思うと大間違いで、ノーマルコンピューターはブーストが上がると点火時期をガンガン遅らせてしまいパワーもパンチも逆に落ちてしまいます。
この車もノーマルで２８０psあるはずなのに、マフラーとエアクリーナーが交換してあった為２７０psでした。
そこでコンピューターをチューニングするのに点火時期を自由にコントロールすることが出来るF-CON Vproをチョイス。
F-CON Vproを使うなら、吸気抵抗になり長く乗っているとトラブルの元になるエアフロも取ってしまえという事でHKSのレーシングサクションを加工取付け。
ブーストコントローラーはブーストを上げる為ではなく下げて安定させる為に取付けます。
選んだのはブリッツSBC i-D。
これはブースト表示してくれる為ブーストメーターを別に取付ける必要もないし、コントローラーが小さい為メーターやコントローラーの取付場所で悩む車にお薦めで、ブーストの立ち上がりやコントロールも優れていて今一番お薦めしているコントローラーです。
チューニング結果はダイノパックのグラフの通りです。
点線がノーマル、ブーストは１．２６kg/c㎡で２７１．２ps。
実線がチューニング後でブーストはノーマルより低い１．２２kg/c㎡で３２０ps。
ちなみにノーマルパワーはブースト０．９kg/c㎡で超えてしまいました。
ノーマルよりブーストを下げてパワーを上げるという、エンジンやタービンの耐久性になんの心配もいらない、エボⅦオーナーにはお薦めのチューニングだと思います。
今回のチューニング費用は消費税込みで￥411,180でした。
【 使用パーツ 】
・HKS F-CON Vpro
・F-CON 用ハーネス・吸気温センサー・圧力センサー・センサーハーネス
・レーシングサクション
・ブリッツ SBC i-D
・NGK レーシングプラグ
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